Журнал "МОТО"
" ЯВА" на солярке. Дизель на мотоцикле Jawa!
Фора бензиновому Фора бензиновому  Дизельный двигатель и мотоцикл изобрели почти одновременно, но эволюционировали они по-разному и в разных
"разделах" техники. И мало кому приходило в голову, что в один прекрасный момент сольются воедино. Конечно,
сегодня мотоциклы с дизелем - экзотика, их в ограниченном количестве выпускают в Индии по лицензии
английского Royal Enfield. Но вот недавно появилось сообщение о том, что американцы в рамках одной
из программ Пентагона сделали несколько опытных образцов такого рода аппаратов (см. "Мото", № 11-2005).
А между тем, без многотысячных долларовых вливаний дизельный мотоцикл разработал изобретатель-одиночка Иван
Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Причем, недавно собранная дизельная Jawa - уже второй
его вариант.
Первым был "Тайк": в ходовку "Днепра" Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель
(см, "Мото", № 7-2005). Хотя аппарат и потреблял горючего в полтора-два раза меньше "родного" мотора,
изобретатель понимал, что сделанное - далеко не предел совершенства. Во-первых, следует приспособить более
прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-вторых, установить его в раму двухколесного мотоцикла. Какого?
Олифир не сомневался: конечно, Jawa!
Взял в работу отечественный 1-цилиндровый 4-тактный дизель непосредственного впрыска СН-6Д (его применяют
в небольших стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность
агрегата оборачивается весьма значительной - почти вчетверо меньшей мощностью, чем у мотора Jawa-всего 6 л.с.
при 3000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента (1,5 кг-м) примерно вдвое ниже. Но зато такой
момент выдается при намного меньших оборотах! На "низах" дизель даст фору бензиновому двухтактнику в тяге.
Между рулевой колонкой и топливным баком дополнительная панель приборов - с термометром и манометром,
показывающими температуру и давление масла.
"Днiпро jawa"
Так как коленвал у СН-6Д расположен продольно, скомпоновать его со штатной "явской" коробкой передач
непросто.
Олифир перекомпоновал весь "зад" мотоцикла. Из "Днепра МТ-10" в Jawa перекочевали: КП, карданная передача
с мостом и задним колесом, а также маятник. На коническую заднюю шейку коленвала через специально выточенный
переходник посадил маховик от МТ-10, через дюралевую проставку к картеру двигателя присоединил коробку передач.
Так как силовой агрегат получился намного длиннее "родного" мотора и не помещался в раму,ее пришлось разрезать
и удлинить на 280 мм. После чего двигатель закрепил на четырех сайлент-блоках.
Для крепления "днепровского" маятника в раму умелец вварил новые опоры, благодаря чему смог использовать
славящиеся долговечностью "родные" "явские" резиновые втулки. Но маятник пришлось сузить - вырезать его
среднюю часть, а затем сварить половинки между собой.
Чтобы оптимально использовать мощность и тяговое усилие двигателя, в главной передаче установил "ускоренный"
редуктор-"девятку" с передаточным числом 3,89 от мотоцикла М-72.
Попробуй, угони!
Большое достоинство конструкции - в мотоцикле нет аккумулятора. В нем, по большому счету, нет надобности:
зачем дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно долго - хоть три года, и не нужно
беспокоиться, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать
хитрой комбинации рычагов на топливном насосе: разобраться в них несведущему совсем непросто). А между тем,
светотехника работает гораздо лучше, чем штатная - благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного
тока от "Восхода" (к дизелю генератор "штатным расписанием" не предусмотрен), который изобретатель установил
на переднюю коническую шейку коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов - от того же "Восхода".
Поскольку удлинил раму, руль пришлось основательно перекроить - загнуть рукоятки назад: без этого до руля
сложно дотягиваться. А с такими управлять удобно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму
усталость в дальних поездках. В целом же удлиненная база в сочетании с "явской" подвеской обеспечивает
мотоциклу очень мягкий ход.
Несмотря на то, что мощность дизеля почти вчетверо меньше, чем у "родного" мотора, максимальная скорость
на дороге без уклонов упала всего на четверть - до 90 км/ч. Что следует считать нормальным показателем.
Сравним с "Иж-7" с движком мощностью 6,5 л.с.: он также разгонялся до 90 км/ч.
Поскольку в дизеле непосредственный впрыск топлива, звучит он жестко, громко, с характерным стуком. И "не любит" небольших оборотов. Кому-то это не очень понравится. Но за экономичность и беспроблемный запуск приходится чем-то расплачиваться. Возле педали тормоза еще один рычаг - включения задней передачи.
Легал!
Любого изобретателя или передельщика интересует не только "железная", но и "бумажная" сторона дела.
Рассказываем.
На воплощение своей идеи в металле и оформление необходимых документов Олифир затратил около четырех лет.
Он на собственной шкуре испытал то, о чем говорил Рудольф Дизель, когда рассказывал историю создания его
мотора: "То было страшное время борьбы с глупостью, тупостью, завистниками и конкурентами". Ведь при
благоприятно сложившихся обстоятельствах, считает черниговский самородок, мог бы управиться месяца за три.
Но случались и удачи. Скажем, зарегистрировать замену штатного двигателя "Явы" на дизельный оказалось на
удивление несложно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте, где получил акт технической экспертизы,
а также разрешение на установку двигателя и карданной главной передачи. После того, как предъявил мотоцикл
и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены соответствующие изменения.
Машина узаконена!
Какие понес затраты? Переоборудование (если не считать стоимость собственного труда) обошлось примерно в $500. В эту сумму входит стоимость двигателя (дизель СН-6Д можно приобрести в магазине при заводе- изготовителе примерно за $300 со всеми необходимыми документами), коробки передач, кардана, маятника, главной передачи, генератора, других комплектующих, а также оплата различных токарно-фрезеровочных работ. Продольно расположенный в дизеле коленвал вызвал появление карданной передачи и моста главной передачи.
За ними будущее?
Мотоцикл на ходу, все в нем работает, но изобретатель продолжает его совершенствовать. Олифир уверен, что в
недалеком будущем такие агрегаты станут востребованными, так что в массы должны пойти доведенными. Массы
оценят, ведь расход топлива на 100 км пути составляет в среднем 1,6 л по асфальту, 1,8 л - по грунтовой
дороге и 2,0-2,2 л - при движении по городу. Это примерно в три раза меньше, чем потребляет движок обычной
Jawa. На одном заправленном баке можно проехать более тысячи километров. Фантастика! А ведь горючее дорожает,
и всем нам пообещали, что продолжит дорожать.
Техническая характеристика JAWA-375D
Двигатель - СН-6Д, тип - дизельный, 4-тактный, непосредственного впрыска, число цилиндров - 1,
рабочий объем - 375 см3, диаметр цилиндра/ход поршня - 80/75 мм, степень сжатия - 19,3,
система смазки - принудительная, максимальная мощность - 6 л.с. при 3000 об/мин,
максимальный крутящий момент - 14,9 Н-м при 1500 об/мин, охлаждение - воздушное, принудительное,
система запуска - кикстартер, максимальная скорость - 90 км/ч,
эксплуатационный расход топлива - 1,6 - 2,2 л/100 км.
| 
